康明斯公司的創(chuàng)始人克萊西·萊爾·康明斯先生是一位自學(xué)成才的汽車技師和機(jī)械發(fā)明家，也是最早預(yù)見到柴油機(jī)所蘊(yùn)含的巨大商業(yè)潛力的美國企業(yè)家之一。他對新產(chǎn)品和新技術(shù)一直抱有濃厚的興趣和熱情，而這也塑造了康明斯公司長期以來注重技術(shù)研發(fā)的經(jīng)營戰(zhàn)略和企業(yè)文化。

康明斯大規(guī)模的研發(fā)建設(shè)可以追溯到二十世紀(jì)三十年代，當(dāng)時康明斯在卡車柴油機(jī)技術(shù)上的多項(xiàng)突破，奠定了康明斯在柴油機(jī)領(lǐng)域的核心競爭力。
1968年，康明斯領(lǐng)先所有柴油機(jī)廠商，投資兩千三百萬美元在公司總部所在地——美國印第安納州哥倫布市正式組建了自己的首家大型技術(shù)研發(fā)中心，為公司迎接從七十年代初開始日益嚴(yán)格的環(huán)保排放法規(guī)的挑戰(zhàn)打下了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)，也確立了康明斯在柴油機(jī)技術(shù)研發(fā)領(lǐng)域的領(lǐng)導(dǎo)地位。

康明斯在發(fā)動機(jī)領(lǐng)域的技術(shù)優(yōu)勢是公司全球核心競爭力的關(guān)鍵部分。長期以來，康明斯的動力產(chǎn)品以高質(zhì)量和技術(shù)領(lǐng)先著稱于世，公司致力于與客戶和合作伙伴共同開發(fā)高性能、低排放的發(fā)動機(jī)產(chǎn)品，目的在于不斷提升公路和非公路車輛、機(jī)械設(shè)備以及固定式動力系統(tǒng)的整體性能，滿足排放要求，同時不斷降低運(yùn)營成本。

作為全球發(fā)動機(jī)技術(shù)的領(lǐng)先企業(yè)，康明斯一個重要的理念就是不斷加強(qiáng)國際合作，打造跨國經(jīng)營能力，先后在美國、墨西哥、英國、法國、印度、日本、巴西和中國建立了19家研發(fā)機(jī)構(gòu)，組建了強(qiáng)大的全球研發(fā)網(wǎng)絡(luò)，共擁有300多個測試實(shí)驗(yàn)室。

全球范圍康明斯有4000多名研發(fā)工程師和技術(shù)人員，其中40%以上在美國以外，尤以中國和印度的研發(fā)隊(duì)伍增速最快。

除傳統(tǒng)的產(chǎn)品開發(fā)手段外，康明斯還領(lǐng)先業(yè)界擁有強(qiáng)大的計(jì)算機(jī)建模分析手段，能夠在正式設(shè)計(jì)前對發(fā)動機(jī)缸內(nèi)燃燒模型進(jìn)行模擬分析，而且所有數(shù)據(jù)均通過計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)實(shí)現(xiàn)全球?qū)崟r共享，同時在研發(fā)流程中導(dǎo)入六西格瑪質(zhì)量管控工具，從而大幅度提升研發(fā)效率，縮短開發(fā)周期，降低了開發(fā)成本。

康明斯技術(shù)研發(fā)的另外一個顯著特色是在研發(fā)流程中盡可能早地讓主機(jī)廠和合資伙伴參與進(jìn)來，這一長期堅(jiān)持的“開放型”研發(fā)思路能夠促進(jìn)康明斯與合作伙伴之間的信息溝通和技術(shù)交流，從而確保發(fā)動機(jī)與最終設(shè)備的最佳匹配，優(yōu)化整機(jī)的性能與可靠性，同時降低總的開發(fā)和使用成本。

歷經(jīng)數(shù)十年的發(fā)展，康明斯已成為擁有強(qiáng)大技術(shù)實(shí)力和研發(fā)資源的跨國企業(yè)，能夠選擇最適合的技術(shù)解決方案，為各種市場應(yīng)用開發(fā)出相關(guān)產(chǎn)品。

康明斯全球技術(shù)研發(fā)的核心戰(zhàn)略

 “康明斯全球技術(shù)研發(fā)始終圍繞著兩個主題：一是大力推陳出新，開發(fā)新技術(shù)新產(chǎn)品；二是不斷提高研發(fā)效率，降低研發(fā)周期和成本?！?---- 康明斯副總裁/首席技術(shù)官華強(qiáng)博士（Dr. John Wall）2006年8月8日在康明斯東亞研發(fā)中心開業(yè)儀式中的致辭

康明斯技術(shù)工程師深入了解產(chǎn)品的應(yīng)用環(huán)境，詳盡理解客戶的需求，發(fā)現(xiàn)、分析、研發(fā)出能夠滿足用戶實(shí)際要求的技術(shù)和產(chǎn)品，切實(shí)做到貼近市場、貼近合作伙伴、貼近最終用戶。 康明斯還通過建立高效、全球統(tǒng)一的研發(fā)流程，使各地工程技術(shù)部門之間能夠共享技術(shù)平臺，充分發(fā)揮業(yè)務(wù)互補(bǔ)的優(yōu)勢，有效降低了研發(fā)成本；康明斯技術(shù)專家運(yùn)用先進(jìn)的計(jì)算機(jī)輔助分析工具來設(shè)計(jì)開發(fā)新的產(chǎn)品，從而實(shí)現(xiàn)“提高研發(fā)效率，降低研發(fā)周期和開發(fā)成本”的戰(zhàn)略目標(biāo)。

2008年，康明斯研發(fā)投入為4.22億美元，占銷售額的2.9%。

康明斯技術(shù)研發(fā)的三大業(yè)務(wù)領(lǐng)域

* 發(fā)動機(jī)領(lǐng)域

作為一家擁有發(fā)動機(jī)全部關(guān)鍵子系統(tǒng)的全球企業(yè)，康明斯發(fā)動機(jī)領(lǐng)域研發(fā)的主攻方向是通過提升系統(tǒng)集成能力，滿足日益嚴(yán)格的發(fā)動機(jī)尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)和客戶對發(fā)動機(jī)整體性能與可靠性的要求，研發(fā)重點(diǎn)在發(fā)動機(jī)的五大關(guān)鍵字系統(tǒng)，即缸內(nèi)燃燒優(yōu)化系統(tǒng)、燃油噴射系統(tǒng)（康明斯燃油系統(tǒng)）、進(jìn)氣處理系統(tǒng)（康明斯渦輪增壓技術(shù)系統(tǒng)）、電子控制系統(tǒng)、濾清和排放后處理系統(tǒng)（康明斯濾清系統(tǒng)和康明斯排放處理系統(tǒng)）。

在車用發(fā)動機(jī)領(lǐng)域，康明斯的獨(dú)到優(yōu)勢在于能夠同時滿足歐美兩大排放體系，依靠強(qiáng)大的技術(shù)實(shí)力和研發(fā)資源，根據(jù)不同的排放標(biāo)準(zhǔn)，選擇最合適的技術(shù)解決方案。

2002年，康明斯領(lǐng)先所有競爭對手，采用冷卻式廢氣再循環(huán)技術(shù)（CEGR），率先達(dá)到美國聯(lián)邦環(huán)保署當(dāng)年10月實(shí)施的EPA 2004重型卡車排放標(biāo)準(zhǔn)。

2003年12月，康明斯宣布推出面向美國聯(lián)邦環(huán)保署2007年重型卡車排放標(biāo)準(zhǔn)（EPA 2007）的發(fā)動機(jī)解決方案，采用冷卻式廢氣再循環(huán)（CEGR）和顆粒物濾清器（DPF）相結(jié)合的技術(shù)路線。

2005年4月，康明斯在英國伯明翰商用汽車展上推出了采用選擇性催化還原技術(shù)（SCR）的歐IV發(fā)動機(jī)系列產(chǎn)品?？得魉乖谶@個平臺上只需要做簡單的升級就能滿足歐洲V號排放標(biāo)準(zhǔn)。

2007年1月，康明斯發(fā)布新款6.7升‘頂級’皮卡車渦輪增壓柴油機(jī)，領(lǐng)先所有競爭對手，率先滿足全球最為嚴(yán)格的美國聯(lián)邦環(huán)保署 EPA 2010年氮氧化物和顆粒物排放法規(guī)（相當(dāng)于歐VI以上），堪稱全球排放最低的重型皮卡發(fā)動機(jī)之一。

針對即將于2010年1月實(shí)施的美國EPA2010車用柴油機(jī)排放標(biāo)準(zhǔn)，康明斯橫跨歐美兩大排放體系的獨(dú)到技術(shù)優(yōu)勢再一次發(fā)揮了巨大的互補(bǔ)優(yōu)勢：

●  康明斯中馬力車用發(fā)動機(jī)（6.7、8.3和8.9升）將在EPA 2007年發(fā)動機(jī)平臺基礎(chǔ)上，通過加裝SCR（選擇性催化還原）后處理系統(tǒng)來滿足美國EPA 2010年排放要求，康明斯在歐洲市場歐IV發(fā)動機(jī)所積累的SCR應(yīng)用經(jīng)驗(yàn)起到了關(guān)鍵的作用

       ●  康明斯重型發(fā)動機(jī)系列（11.9升、15升和16升）將采用與瑞典斯堪尼亞公司聯(lián)合開發(fā)的超高壓共軌燃油系統(tǒng)（XPI HPCR）、新一代冷卻式廢氣再循環(huán)（CEGR）、可變截面渦輪增壓器（VGT）、顆粒物濾清器(DPF），加裝SCR（選擇性催化還原）后處理系統(tǒng)，配合先進(jìn)的電控系統(tǒng)來滿足美國EPA 2010排放標(biāo)準(zhǔn)，而且燃油經(jīng)濟(jì)性較上一代產(chǎn)品最高可提升5%，這在油價節(jié)節(jié)攀升的北美市場具有至關(guān)重要的戰(zhàn)略意義

在非公路用機(jī)動設(shè)備排放領(lǐng)域，康明斯是第一家采用缸內(nèi)燃燒優(yōu)化技術(shù)，無需使用廢氣再循環(huán)或后處理系統(tǒng)就能滿足非公路第三階段排放標(biāo)準(zhǔn)（Tier 3）的柴油機(jī)制造商。
2007年11月，康明斯宣布面向即將于2011年實(shí)施的歐美非公路用機(jī)動設(shè)備第四階段過渡性排放標(biāo)準(zhǔn)（Tier 4 Interim/ Stage IIIB）的綜合技術(shù)戰(zhàn)略，將采用康明斯顆粒物濾清器（DPF）與冷卻式廢氣再循環(huán)（CEGR）相結(jié)合的排放解決方案。

生物柴油——
康明斯一直在生物柴油的應(yīng)用領(lǐng)域居于領(lǐng)先地位。日前舉行的美國“全國生物柴油委員會”年度大會上康明斯公司榮膺2008年度“創(chuàng)新獎”。美國全國生物柴油委員會是全美生物柴油領(lǐng)域規(guī)模最大的行業(yè)協(xié)會，會員企業(yè)涵蓋美國生物柴油“上下游”全部產(chǎn)業(yè)鏈。

美國“全國生物柴油委員會”在頒獎致辭中對康明斯長期以來在柴油機(jī)生物柴油適應(yīng)性領(lǐng)域卓有成效的研發(fā)工作給予了高度評價——康明斯近年來的研發(fā)突破不僅使得自身成為能夠在全系列4.5～15升公路和非公路柴油機(jī)上支持B20生物柴油的首批發(fā)動機(jī)公司之一，而且也為北美汽車和發(fā)動機(jī)企業(yè)樹立了良好的典范，為進(jìn)一步降低美國對進(jìn)口石油的依賴，提升國家能源安全做出了積極的貢獻(xiàn)。
 康明斯公司2009年初宣布，旗下所有符合EPA 2002和EPA 2007排放法規(guī)的4.5-15升公路用電控發(fā)動機(jī)、符合歐美非公路用第三階段（Tier 3/Stage IIIA）排放法規(guī)的3.3-15升工程機(jī)械發(fā)動機(jī)、以及2008年1月起生產(chǎn)的19-78升大馬力電控發(fā)動機(jī)都可以使用B20混合比例生物柴油。
B20規(guī)格的生物柴油由80%的柴油加20%的生物油混合而成。此前康明斯發(fā)動機(jī)允許使用生物柴油的混合比例為B5規(guī)格，即95%的柴油+5%的生物油。

混合動力——
康明斯早在上世紀(jì)90年代中期就開始進(jìn)行混合動力技術(shù)的研究，歷經(jīng)十多年的研制開發(fā)，康明斯已經(jīng)成為全球領(lǐng)先的混合動力柴油機(jī)制造商，配套設(shè)備涵蓋公交客車、中重型卡車、輕型送貨車、皮卡車和船舶等領(lǐng)域。2008年北京奧運(yùn)會期間，北京公交奧運(yùn)T1專線上共有25臺混合動力客車，其中15臺都配備了康明斯ISB型四缸歐四全電控柴油機(jī)。

* 發(fā)電系統(tǒng)領(lǐng)域   

康明斯工程研發(fā)的側(cè)重點(diǎn)在于提升產(chǎn)品的性價比?？得魉沟碾娮酉到y(tǒng)旨在通過采用先進(jìn)的數(shù)碼電子技術(shù)實(shí)現(xiàn)多臺發(fā)電機(jī)組的高度集成和統(tǒng)一控制。借助于康明斯一流的發(fā)動機(jī)設(shè)計(jì)和先進(jìn)的尾氣后處理技術(shù)，康明斯發(fā)電設(shè)備能夠滿足全球最為嚴(yán)格的排放標(biāo)準(zhǔn)?？得魉拐谂c美國能源部合作進(jìn)行固態(tài)氧化燃料電池發(fā)電系統(tǒng)的開發(fā)，這項(xiàng)新技術(shù)可用于車載輔助電源以及小型固定式發(fā)電設(shè)備。

* 零部件領(lǐng)域

康明斯在零部件領(lǐng)域的技術(shù)研發(fā)實(shí)力表現(xiàn)在我們能夠?qū)V清器、渦輪增壓器、燃油系統(tǒng)以及后處理系統(tǒng)有機(jī)地結(jié)合在一起，從而以更高的研發(fā)效率來滿足客戶和市場對發(fā)動機(jī)性能與排放達(dá)標(biāo)能力的需求?？得魉乖谶@些關(guān)鍵子系統(tǒng)領(lǐng)域的技術(shù)優(yōu)勢不僅為康明斯自己的發(fā)動機(jī)服務(wù)，而且在市場上具有商業(yè)競爭力，能夠吸引其它的柴油機(jī)制造商購買和配套。

在濾清系統(tǒng)領(lǐng)域，康明斯正在開發(fā)能夠?qū)⒍喾N濾清功能集于一體的模塊式濾清系統(tǒng)，使之成為發(fā)動機(jī)獨(dú)立的子系統(tǒng)?？得魉沟难邪l(fā)方向還包括為新一代低排放發(fā)動機(jī)開發(fā)全新的濾清介質(zhì)和技術(shù)，包括尾氣后處理、密閉式曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)以及顆粒排放離心分離器?？得魉篂V清系統(tǒng)80%以上的產(chǎn)品為康明斯以外的其它發(fā)動機(jī)廠商配套。

在排放后處理系統(tǒng)領(lǐng)域，康明斯為歐美兩大市場進(jìn)行供貨，康明斯的SCR系統(tǒng)在歐洲市場的占有率名列第一，而DPF顆粒物濾清器則在北美市場的保有量名列前茅。

康明斯渦輪增壓技術(shù)系統(tǒng)開發(fā)生產(chǎn)的可變截面渦輪增壓器（VGT）是滿足新一代排放標(biāo)準(zhǔn)的關(guān)鍵發(fā)動機(jī)部件之一，在北美市場的占有率長期保持一路領(lǐng)先。 康明斯燃油系統(tǒng)與瑞典斯堪尼亞公司的戰(zhàn)略合作取得了顯著成效，已經(jīng)正式向市場上推出新一代超高壓共軌系統(tǒng)（XPI HPCR）

華人工程師功不可沒

多元化是康明斯核心價值觀的重要組成部分。康明斯全球4000多名研發(fā)人員，來自世界各地，不僅為康明斯帶來了豐富的智力和人才資源，而且也成為康明斯在世界各地發(fā)展合作關(guān)系的紐帶及與客戶溝通的橋梁。

在康明斯美國總部技術(shù)中心，華人工程師占10%以上。

早在1968年建立康明斯第一個柴油機(jī)研發(fā)中心時，華人研發(fā)專家就與康明斯結(jié)下了不解之緣 ——當(dāng)時技術(shù)中心關(guān)鍵的領(lǐng)軍人物之一是著名華裔燃燒工程學(xué)專家林蔚梓博士。

林博士1917年生于中國，是清華大學(xué)機(jī)械工程系1939屆畢業(yè)生，1943年獲英國文化教育處與中國國民政府教育部聯(lián)合獎學(xué)金，赴英國倫敦大學(xué)國王學(xué)院深造，獲得工程碩士和博士學(xué)位。

林蔚梓博士曾任職于多家研究機(jī)構(gòu)，1965至1968年期間擔(dān)任康明斯公司技術(shù)顧問。1968年，林博士正式加入康明斯，任研發(fā)工程高級技術(shù)顧問。1973年，他被任命為康明斯主管研發(fā)工作的副總裁。1982年退休后林博士仍然擔(dān)任公司兼職顧問，直到1990年。

林蔚梓博士曾發(fā)表過30多篇技術(shù)論文，并為美洲、歐洲、中東和亞洲多家技術(shù)研究機(jī)構(gòu)做過重要講座。林博士在柴油發(fā)動機(jī)領(lǐng)域的卓越表現(xiàn)受到中國同行們的推崇，在業(yè)界享有很高的聲望。在中國，他的很多工程技術(shù)同事和大學(xué)同學(xué)都曾在政府部門及學(xué)術(shù)領(lǐng)域擔(dān)任要職，這種獨(dú)特的聯(lián)系加強(qiáng)了雙方在商業(yè)聯(lián)系中的理解和信任。

康明斯副總裁/首席技術(shù)官華強(qiáng)博士在2006年8月8日舉行的東亞研發(fā)中心啟動儀式上感慨良多：“多年來，我一直把林博士看作是我的良師益友。即便現(xiàn)在，我們也經(jīng)常保持聯(lián)系，共同探討有關(guān)的技術(shù)問題。我相信林博士本人也一定非常渴望親臨開業(yè)現(xiàn)場，與我們共同見證他從中國帶到美國的柴油機(jī)研發(fā)理念，重又飄洋過海，回到他的故鄉(xiāng)！”

作為國際內(nèi)燃機(jī)技術(shù)的領(lǐng)軍人物，林博士不但對柴油機(jī)的未來發(fā)展有著遠(yuǎn)見卓識和獨(dú)到見解，而且對康明斯在華業(yè)務(wù)發(fā)展做出了獨(dú)特貢獻(xiàn)。1988年及隨后的1992年，中國汽車工程師學(xué)會和中國第一機(jī)械工業(yè)部邀請林博士來中國進(jìn)行長達(dá)六周的巡回講座，所到之處幾乎涵蓋了中國主要汽車基地：一汽、二汽、重慶重汽、上海柴油機(jī)廠、陜西汽車研究中心等等。在林博士的提議下，康明斯主管設(shè)計(jì)與技術(shù)的副總裁菲爾·瓊斯先生也參加了此次巡講，瓊斯先生是康明斯K、L10、B及C系列發(fā)動機(jī)的主要設(shè)計(jì)者之一。這些活動使康明斯柴油機(jī)技術(shù)贏得了中國汽車工業(yè)主體力量的尊重與信任。

東亞發(fā)動機(jī)研發(fā)中心

康明斯與東風(fēng)汽車公司合資成立的東亞研發(fā)中心于2006年8月正式啟用，位于武漢，是康明斯在全球建立的第17家技術(shù)中心，也是康明斯與東風(fēng)戰(zhàn)略合作二十周年的又一碩果，標(biāo)志著雙方的合作從產(chǎn)品引進(jìn)和生產(chǎn)制造層次升級到了技術(shù)合作的嶄新階段。 康明斯東亞研發(fā)中心是國內(nèi)第一家外資柴油機(jī)研發(fā)機(jī)構(gòu)，到目前為止累計(jì)投資愈三千多萬美元，中心的三期工程即將在2009年年底前完成。待四期工程建設(shè)結(jié)束時，東亞研發(fā)中心將成為僅次于美國總部技術(shù)中心的康明斯全球第二大研發(fā)機(jī)構(gòu)。

研發(fā)中心建筑面積11000多平方米，現(xiàn)配備九個發(fā)動機(jī)測試臺架以及包括先導(dǎo)中心、控制實(shí)驗(yàn)室、應(yīng)用力學(xué)和材料學(xué)試驗(yàn)室在內(nèi)的大量先進(jìn)測試和開發(fā)平臺，擁有100多名研發(fā)工程師。

本著立足中國、面向國際的研發(fā)方針，東亞研發(fā)中心充分利用中國市場的巨大容量，開發(fā)不僅能夠滿足國內(nèi)市場需求，而且具有一流國際競爭力的新一代發(fā)動機(jī)、關(guān)鍵零部件以及電力系統(tǒng)產(chǎn)品平臺，服務(wù)康明斯全部在華企業(yè)和重點(diǎn)客戶。研發(fā)中心為東風(fēng)康明斯、重慶康明斯、西安康明斯和福田康明斯四個發(fā)動機(jī)合資廠，渦輪增壓系統(tǒng)、濾清系統(tǒng)、排放后處理系統(tǒng)和燃油系統(tǒng)四個康明斯零部件制造廠以及電力事業(yè)部提供包括產(chǎn)品性能、排放、瞬態(tài)響應(yīng)等在內(nèi)的全面測試，根據(jù)車輛、工程機(jī)械和機(jī)組設(shè)備的具體需求，有針對性地進(jìn)行發(fā)動機(jī)及其關(guān)鍵部件的性能開發(fā)、標(biāo)定與配套測試。

東亞研發(fā)中心的人才梯隊(duì)建設(shè)采取三管齊下的方式：引進(jìn)國外關(guān)鍵技術(shù)和管理專家；吸引中國研發(fā)專才加盟；積極開展校園招聘，從清華大學(xué)、武漢理工大學(xué)等中國頂尖工科院校招收應(yīng)屆畢業(yè)生，力求在最短的時間內(nèi)構(gòu)建起強(qiáng)大的研發(fā)隊(duì)伍。

研發(fā)中心是知識和人才密集型機(jī)構(gòu)，由具有豐富產(chǎn)品開發(fā)經(jīng)驗(yàn)的技術(shù)專家組成?？得魉拐谥袊笠?guī)模招聘技術(shù)專才，分批送往歐美進(jìn)行密集培訓(xùn)，到目前為止，已經(jīng)有多批技術(shù)骨干學(xué)成歸來，投入到多個研發(fā)項(xiàng)目當(dāng)中，他們的理論素養(yǎng)和實(shí)踐能力受到外方專家的一致好評。 歷經(jīng)三年多的建設(shè)，研發(fā)中心已經(jīng)形成了面向公路用柴油機(jī)(商用車輛)和非公路用柴油機(jī)(工程機(jī)械、礦山、船舶、發(fā)電設(shè)備、鐵路發(fā)動機(jī)和發(fā)電機(jī)組)兩大主要應(yīng)用，涵蓋濾清系統(tǒng)、燃油系統(tǒng)和排放后處理系統(tǒng)等關(guān)鍵零部件的研發(fā)能力，研發(fā)方向除傳統(tǒng)柴油動力外，還包括混合動力、天然氣、液化石油氣以及方興未艾的生物柴油等代用燃料發(fā)動機(jī)。

研發(fā)中心還將充分利用康明斯遍布全球的研發(fā)網(wǎng)絡(luò)，共享先進(jìn)的研發(fā)資源和產(chǎn)品系列平臺，進(jìn)行跳躍式發(fā)展，與歐美市場同步進(jìn)行發(fā)動機(jī)產(chǎn)品和技術(shù)的研制開發(fā)；同時，它也是一個開放的研發(fā)平臺，如同康明斯其它技術(shù)中心一樣，它不但為康明斯做各種研發(fā)工作，還將為其它發(fā)動機(jī)企業(yè)和中國相關(guān)政府職能提供相應(yīng)的實(shí)驗(yàn)支持，為排放法規(guī)的制定和實(shí)施提供技術(shù)咨詢。

東亞研發(fā)中心的落成再次印證了康明斯植根中國的長期承諾，展示了康明斯不遺余力打造全球研發(fā)網(wǎng)絡(luò)的決心，體現(xiàn)了康明斯對合作伙伴一如繼往的支持。同時，還將進(jìn)一步提升康明斯和在華合作伙伴通過本地研發(fā)為客戶“量身定做”的能力。它也將成為一盞指路明燈，引領(lǐng)康明斯全球工程研發(fā)體系開發(fā)出適合中國市場需求的產(chǎn)品平臺和技術(shù)。不僅如此，它還將使康明斯有能力立足中國，發(fā)揮中國的人才和市場容量優(yōu)勢，面向國際大市場進(jìn)行產(chǎn)品研發(fā)。

      康明斯與東風(fēng)汽車公司共同開發(fā)新一代13升全電控重型柴油機(jī)

2005年10月，康明斯與東風(fēng)宣布，由雙方的合資企業(yè)——東風(fēng)康明斯公司出資，共同開發(fā)新一代13升全電控重型柴油機(jī)，目標(biāo)面向中國重型卡車的高端市場，同時著眼于滿足國際市場的需求。
這款新型重卡發(fā)動機(jī)的開發(fā)方式全面革新了以往中外合資企業(yè)傳統(tǒng)的技術(shù)和產(chǎn)品引進(jìn)模式，由康明斯與東風(fēng)公司的對等合資企業(yè)－東風(fēng)康明斯發(fā)動機(jī)有限公司出資，通過雙方合作組建的東亞研發(fā)中心進(jìn)行研發(fā)，同時得到康明斯全球研發(fā)網(wǎng)絡(luò)的鼎力支持。東風(fēng)康明斯發(fā)動機(jī)有限公司將擁有這一新型發(fā)動機(jī)平臺的全部自主知識產(chǎn)權(quán)。 13升全電控重型柴油機(jī)預(yù)期將于2009年投產(chǎn)，功率范圍覆蓋400~545馬力，產(chǎn)品用于全車總重40噸以上的重型卡車和大型巴士。這是康明斯與東風(fēng)汽車公司長期戰(zhàn)略伙伴關(guān)系的又一例證，將進(jìn)一步拓寬雙方在中國市場的產(chǎn)品系列，同時面向更為廣闊的海外市場，為合作雙方在迅猛增長的重卡市場共同締造新的成功打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

康明斯新一代2.8/3.8升輕型柴油機(jī)是輕型商用車市場獨(dú)具特色的拳頭產(chǎn)品
康明斯新一代3.8和2.8升ISF系列高壓直噴式輕型柴油發(fā)動機(jī)，是康明斯投入巨資由康明斯美國總部研發(fā)中心、歐洲研發(fā)中心和位于武漢的東亞研發(fā)中心聯(lián)合打造的領(lǐng)先產(chǎn)品。直列四缸，功率覆蓋109-170馬力，凝聚了康明斯九十年來的研發(fā)經(jīng)驗(yàn)，體現(xiàn)了康明斯獨(dú)有的從進(jìn)氣處理、燃燒優(yōu)化、濾清以及后處理系統(tǒng)的集成能力，能夠滿足歐III、歐IV及以上排放標(biāo)準(zhǔn)，是康明斯進(jìn)軍輕型商用車市場的拳頭產(chǎn)品。        ISF系列發(fā)動機(jī)是一款面向21世紀(jì)的高配置、經(jīng)濟(jì)型柴油機(jī)，具有高起點(diǎn)、高性能和低排放等特點(diǎn)。采用先進(jìn)的博世高壓共軌燃油系統(tǒng)，能夠在各種轉(zhuǎn)速下提供穩(wěn)定的燃油噴射壓力，通過ECU精確控制噴油量和噴油正時，發(fā)動機(jī)排放及油耗顯著降低；模塊化的結(jié)構(gòu)提高發(fā)動機(jī)的可靠性，便于安裝和維修，維護(hù)和使用成本低。2009年在北京福田康明斯合資工廠投產(chǎn)，適用于輕卡、輕客、皮卡、MPV多功能車、SUV等輕型車輛以及小型工程機(jī)械和小型發(fā)電機(jī)組等非公路設(shè)備。

無錫康明斯渦輪增壓技術(shù)系統(tǒng)技術(shù)中心

為了更好地為中國客戶量身定做適合當(dāng)?shù)匦枨蟮臏u輪增壓器產(chǎn)品，康明斯渦輪增壓技術(shù)系統(tǒng)在實(shí)現(xiàn)在華本地生產(chǎn)的同時，也不斷加大本地研發(fā)的力度。位于無錫新區(qū)的無錫康明斯渦輪增壓技術(shù)有限公司技術(shù)中心作為技術(shù)核心部門已快速發(fā)展成為具有完全工程技術(shù)能力的康明斯渦輪增壓技術(shù)中心?，F(xiàn)有的技術(shù)中心已涵蓋了產(chǎn)品工程、應(yīng)用工程、服務(wù)、設(shè)計(jì)與制圖、應(yīng)用力學(xué)工程和實(shí)驗(yàn)室，具備為中國市場提供相應(yīng)技術(shù)服務(wù)的能力，包括新品開發(fā)項(xiàng)目管理以及制造滿足歐IV、歐V，甚至更高排放標(biāo)準(zhǔn)的渦輪增壓產(chǎn)品。根據(jù)規(guī)劃，技術(shù)中心的工程能力還將擴(kuò)展到包括空氣處理和控制技術(shù)、電子、系統(tǒng)集成工程等領(lǐng)域。

無錫康明斯渦輪增壓技術(shù)有限公司技術(shù)中心是康明斯渦輪增壓技術(shù)系統(tǒng)全球工程資源的重要組成部分。技術(shù)中心使用康明斯全球先進(jìn)工作流程和研發(fā)模式，如技術(shù)優(yōu)化、六西格瑪，工程標(biāo)準(zhǔn)作業(yè)及其他工具，以確保該技術(shù)中心能夠滿足全球嚴(yán)格的質(zhì)量、產(chǎn)品設(shè)計(jì)和認(rèn)證標(biāo)準(zhǔn)。

康明斯發(fā)動機(jī)產(chǎn)品和技術(shù)研發(fā)大事記

康明斯公司的創(chuàng)始人克萊西·萊爾·康明斯先生是一位自學(xué)成才的汽車技師和機(jī)械發(fā)明家，也是最早預(yù)見到柴油機(jī)所蘊(yùn)含的巨大商業(yè)潛力的美國企業(yè)家之一。他對新產(chǎn)品和新技術(shù)一直抱有濃厚的興趣和熱情，而這也塑造了康明斯公司長期以來注重技術(shù)研發(fā)的經(jīng)營戰(zhàn)略和企業(yè)文化。

康明斯大規(guī)模的研發(fā)建設(shè)可以追溯到二十世紀(jì)三十年代，當(dāng)時康明斯在卡車柴油機(jī)技術(shù)上的多項(xiàng)突破，奠定了康明斯在柴油機(jī)領(lǐng)域的核心競爭力。
1968年，康明斯領(lǐng)先所有柴油機(jī)廠商，投資兩千三百萬美元在公司總部所在地——美國印第安納州哥倫布市正式組建了自己的首家大型技術(shù)研發(fā)中心，為公司迎接從七十年代初開始日益嚴(yán)格的環(huán)保排放法規(guī)的挑戰(zhàn)打下了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)，也確立了康明斯在柴油機(jī)技術(shù)研發(fā)領(lǐng)域的領(lǐng)導(dǎo)地位。

康明斯在發(fā)動機(jī)領(lǐng)域的技術(shù)優(yōu)勢是公司全球核心競爭力的關(guān)鍵部分。長期以來，康明斯的動力產(chǎn)品以高質(zhì)量和技術(shù)領(lǐng)先著稱于世，公司致力于與客戶和合作伙伴共同開發(fā)高性能、低排放的發(fā)動機(jī)產(chǎn)品，目的在于不斷提升公路和非公路車輛、機(jī)械設(shè)備以及固定式動力系統(tǒng)的整體性能，滿足排放要求，同時不斷降低運(yùn)營成本。

作為全球發(fā)動機(jī)技術(shù)的領(lǐng)先企業(yè)，康明斯一個重要的理念就是不斷加強(qiáng)國際合作，打造跨國經(jīng)營能力，先后在美國、墨西哥、英國、法國、印度、日本、巴西和中國建立了19家研發(fā)機(jī)構(gòu)，組建了強(qiáng)大的全球研發(fā)網(wǎng)絡(luò)，共擁有300多個測試實(shí)驗(yàn)室。

全球范圍康明斯有4000多名研發(fā)工程師和技術(shù)人員，其中40%以上在美國以外，尤以中國和印度的研發(fā)隊(duì)伍增速最快。

除傳統(tǒng)的產(chǎn)品開發(fā)手段外，康明斯還領(lǐng)先業(yè)界擁有強(qiáng)大的計(jì)算機(jī)建模分析手段，能夠在正式設(shè)計(jì)前對發(fā)動機(jī)缸內(nèi)燃燒模型進(jìn)行模擬分析，而且所有數(shù)據(jù)均通過計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)實(shí)現(xiàn)全球?qū)崟r共享，同時在研發(fā)流程中導(dǎo)入六西格瑪質(zhì)量管控工具，從而大幅度提升研發(fā)效率，縮短開發(fā)周期，降低了開發(fā)成本。

康明斯技術(shù)研發(fā)的另外一個顯著特色是在研發(fā)流程中盡可能早地讓主機(jī)廠和合資伙伴參與進(jìn)來，這一長期堅(jiān)持的“開放型”研發(fā)思路能夠促進(jìn)康明斯與合作伙伴之間的信息溝通和技術(shù)交流，從而確保發(fā)動機(jī)與最終設(shè)備的最佳匹配，優(yōu)化整機(jī)的性能與可靠性，同時降低總的開發(fā)和使用成本。

歷經(jīng)數(shù)十年的發(fā)展，康明斯已成為擁有強(qiáng)大技術(shù)實(shí)力和研發(fā)資源的跨國企業(yè)，能夠選擇最適合的技術(shù)解決方案，為各種市場應(yīng)用開發(fā)出相關(guān)產(chǎn)品。

康明斯全球技術(shù)研發(fā)的核心戰(zhàn)略

 “康明斯全球技術(shù)研發(fā)始終圍繞著兩個主題：一是大力推陳出新，開發(fā)新技術(shù)新產(chǎn)品；二是不斷提高研發(fā)效率，降低研發(fā)周期和成本?！?---- 康明斯副總裁/首席技術(shù)官華強(qiáng)博士（Dr. John Wall）2006年8月8日在康明斯東亞研發(fā)中心開業(yè)儀式中的致辭

康明斯技術(shù)工程師深入了解產(chǎn)品的應(yīng)用環(huán)境，詳盡理解客戶的需求，發(fā)現(xiàn)、分析、研發(fā)出能夠滿足用戶實(shí)際要求的技術(shù)和產(chǎn)品，切實(shí)做到貼近市場、貼近合作伙伴、貼近最終用戶。 康明斯還通過建立高效、全球統(tǒng)一的研發(fā)流程，使各地工程技術(shù)部門之間能夠共享技術(shù)平臺，充分發(fā)揮業(yè)務(wù)互補(bǔ)的優(yōu)勢，有效降低了研發(fā)成本；康明斯技術(shù)專家運(yùn)用先進(jìn)的計(jì)算機(jī)輔助分析工具來設(shè)計(jì)開發(fā)新的產(chǎn)品，從而實(shí)現(xiàn)“提高研發(fā)效率，降低研發(fā)周期和開發(fā)成本”的戰(zhàn)略目標(biāo)。

2008年，康明斯研發(fā)投入為4.22億美元，占銷售額的2.9%。

康明斯技術(shù)研發(fā)的三大業(yè)務(wù)領(lǐng)域

* 發(fā)動機(jī)領(lǐng)域

作為一家擁有發(fā)動機(jī)全部關(guān)鍵子系統(tǒng)的全球企業(yè)，康明斯發(fā)動機(jī)領(lǐng)域研發(fā)的主攻方向是通過提升系統(tǒng)集成能力，滿足日益嚴(yán)格的發(fā)動機(jī)尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)和客戶對發(fā)動機(jī)整體性能與可靠性的要求，研發(fā)重點(diǎn)在發(fā)動機(jī)的五大關(guān)鍵字系統(tǒng)，即缸內(nèi)燃燒優(yōu)化系統(tǒng)、燃油噴射系統(tǒng)（康明斯燃油系統(tǒng)）、進(jìn)氣處理系統(tǒng)（康明斯渦輪增壓技術(shù)系統(tǒng)）、電子控制系統(tǒng)、濾清和排放后處理系統(tǒng)（康明斯濾清系統(tǒng)和康明斯排放處理系統(tǒng)）。

在車用發(fā)動機(jī)領(lǐng)域，康明斯的獨(dú)到優(yōu)勢在于能夠同時滿足歐美兩大排放體系，依靠強(qiáng)大的技術(shù)實(shí)力和研發(fā)資源，根據(jù)不同的排放標(biāo)準(zhǔn)，選擇最合適的技術(shù)解決方案。

2002年，康明斯領(lǐng)先所有競爭對手，采用冷卻式廢氣再循環(huán)技術(shù)（CEGR），率先達(dá)到美國聯(lián)邦環(huán)保署當(dāng)年10月實(shí)施的EPA 2004重型卡車排放標(biāo)準(zhǔn)。

2003年12月，康明斯宣布推出面向美國聯(lián)邦環(huán)保署2007年重型卡車排放標(biāo)準(zhǔn)（EPA 2007）的發(fā)動機(jī)解決方案，采用冷卻式廢氣再循環(huán)（CEGR）和顆粒物濾清器（DPF）相結(jié)合的技術(shù)路線。

2005年4月，康明斯在英國伯明翰商用汽車展上推出了采用選擇性催化還原技術(shù)（SCR）的歐IV發(fā)動機(jī)系列產(chǎn)品?？得魉乖谶@個平臺上只需要做簡單的升級就能滿足歐洲V號排放標(biāo)準(zhǔn)。

2007年1月，康明斯發(fā)布新款6.7升‘頂級’皮卡車渦輪增壓柴油機(jī)，領(lǐng)先所有競爭對手，率先滿足全球最為嚴(yán)格的美國聯(lián)邦環(huán)保署 EPA 2010年氮氧化物和顆粒物排放法規(guī)（相當(dāng)于歐VI以上），堪稱全球排放最低的重型皮卡發(fā)動機(jī)之一。

針對即將于2010年1月實(shí)施的美國EPA2010車用柴油機(jī)排放標(biāo)準(zhǔn)，康明斯橫跨歐美兩大排放體系的獨(dú)到技術(shù)優(yōu)勢再一次發(fā)揮了巨大的互補(bǔ)優(yōu)勢：

●  康明斯中馬力車用發(fā)動機(jī)（6.7、8.3和8.9升）將在EPA 2007年發(fā)動機(jī)平臺基礎(chǔ)上，通過加裝SCR（選擇性催化還原）后處理系統(tǒng)來滿足美國EPA 2010年排放要求，康明斯在歐洲市場歐IV發(fā)動機(jī)所積累的SCR應(yīng)用經(jīng)驗(yàn)起到了關(guān)鍵的作用

       ●  康明斯重型發(fā)動機(jī)系列（11.9升、15升和16升）將采用與瑞典斯堪尼亞公司聯(lián)合開發(fā)的超高壓共軌燃油系統(tǒng)（XPI HPCR）、新一代冷卻式廢氣再循環(huán)（CEGR）、可變截面渦輪增壓器（VGT）、顆粒物濾清器(DPF），加裝SCR（選擇性催化還原）后處理系統(tǒng)，配合先進(jìn)的電控系統(tǒng)來滿足美國EPA 2010排放標(biāo)準(zhǔn)，而且燃油經(jīng)濟(jì)性較上一代產(chǎn)品最高可提升5%，這在油價節(jié)節(jié)攀升的北美市場具有至關(guān)重要的戰(zhàn)略意義

在非公路用機(jī)動設(shè)備排放領(lǐng)域，康明斯是第一家采用缸內(nèi)燃燒優(yōu)化技術(shù)，無需使用廢氣再循環(huán)或后處理系統(tǒng)就能滿足非公路第三階段排放標(biāo)準(zhǔn)（Tier 3）的柴油機(jī)制造商。
2007年11月，康明斯宣布面向即將于2011年實(shí)施的歐美非公路用機(jī)動設(shè)備第四階段過渡性排放標(biāo)準(zhǔn)（Tier 4 Interim/ Stage IIIB）的綜合技術(shù)戰(zhàn)略，將采用康明斯顆粒物濾清器（DPF）與冷卻式廢氣再循環(huán)（CEGR）相結(jié)合的排放解決方案。

生物柴油——
康明斯一直在生物柴油的應(yīng)用領(lǐng)域居于領(lǐng)先地位。日前舉行的美國“全國生物柴油委員會”年度大會上康明斯公司榮膺2008年度“創(chuàng)新獎”。美國全國生物柴油委員會是全美生物柴油領(lǐng)域規(guī)模最大的行業(yè)協(xié)會，會員企業(yè)涵蓋美國生物柴油“上下游”全部產(chǎn)業(yè)鏈。

美國“全國生物柴油委員會”在頒獎致辭中對康明斯長期以來在柴油機(jī)生物柴油適應(yīng)性領(lǐng)域卓有成效的研發(fā)工作給予了高度評價——康明斯近年來的研發(fā)突破不僅使得自身成為能夠在全系列4.5～15升公路和非公路柴油機(jī)上支持B20生物柴油的首批發(fā)動機(jī)公司之一，而且也為北美汽車和發(fā)動機(jī)企業(yè)樹立了良好的典范，為進(jìn)一步降低美國對進(jìn)口石油的依賴，提升國家能源安全做出了積極的貢獻(xiàn)。
 康明斯公司2009年初宣布，旗下所有符合EPA 2002和EPA 2007排放法規(guī)的4.5-15升公路用電控發(fā)動機(jī)、符合歐美非公路用第三階段（Tier 3/Stage IIIA）排放法規(guī)的3.3-15升工程機(jī)械發(fā)動機(jī)、以及2008年1月起生產(chǎn)的19-78升大馬力電控發(fā)動機(jī)都可以使用B20混合比例生物柴油。
B20規(guī)格的生物柴油由80%的柴油加20%的生物油混合而成。此前康明斯發(fā)動機(jī)允許使用生物柴油的混合比例為B5規(guī)格，即95%的柴油+5%的生物油。

混合動力——
康明斯早在上世紀(jì)90年代中期就開始進(jìn)行混合動力技術(shù)的研究，歷經(jīng)十多年的研制開發(fā)，康明斯已經(jīng)成為全球領(lǐng)先的混合動力柴油機(jī)制造商，配套設(shè)備涵蓋公交客車、中重型卡車、輕型送貨車、皮卡車和船舶等領(lǐng)域。2008年北京奧運(yùn)會期間，北京公交奧運(yùn)T1專線上共有25臺混合動力客車，其中15臺都配備了康明斯ISB型四缸歐四全電控柴油機(jī)。

* 發(fā)電系統(tǒng)領(lǐng)域   

康明斯工程研發(fā)的側(cè)重點(diǎn)在于提升產(chǎn)品的性價比?？得魉沟碾娮酉到y(tǒng)旨在通過采用先進(jìn)的數(shù)碼電子技術(shù)實(shí)現(xiàn)多臺發(fā)電機(jī)組的高度集成和統(tǒng)一控制。借助于康明斯一流的發(fā)動機(jī)設(shè)計(jì)和先進(jìn)的尾氣后處理技術(shù)，康明斯發(fā)電設(shè)備能夠滿足全球最為嚴(yán)格的排放標(biāo)準(zhǔn)。康明斯正在與美國能源部合作進(jìn)行固態(tài)氧化燃料電池發(fā)電系統(tǒng)的開發(fā)，這項(xiàng)新技術(shù)可用于車載輔助電源以及小型固定式發(fā)電設(shè)備。

* 零部件領(lǐng)域

康明斯在零部件領(lǐng)域的技術(shù)研發(fā)實(shí)力表現(xiàn)在我們能夠?qū)V清器、渦輪增壓器、燃油系統(tǒng)以及后處理系統(tǒng)有機(jī)地結(jié)合在一起，從而以更高的研發(fā)效率來滿足客戶和市場對發(fā)動機(jī)性能與排放達(dá)標(biāo)能力的需求。康明斯在這些關(guān)鍵子系統(tǒng)領(lǐng)域的技術(shù)優(yōu)勢不僅為康明斯自己的發(fā)動機(jī)服務(wù)，而且在市場上具有商業(yè)競爭力，能夠吸引其它的柴油機(jī)制造商購買和配套。

在濾清系統(tǒng)領(lǐng)域，康明斯正在開發(fā)能夠?qū)⒍喾N濾清功能集于一體的模塊式濾清系統(tǒng)，使之成為發(fā)動機(jī)獨(dú)立的子系統(tǒng)?？得魉沟难邪l(fā)方向還包括為新一代低排放發(fā)動機(jī)開發(fā)全新的濾清介質(zhì)和技術(shù)，包括尾氣后處理、密閉式曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)以及顆粒排放離心分離器。康明斯濾清系統(tǒng)80%以上的產(chǎn)品為康明斯以外的其它發(fā)動機(jī)廠商配套。

在排放后處理系統(tǒng)領(lǐng)域，康明斯為歐美兩大市場進(jìn)行供貨，康明斯的SCR系統(tǒng)在歐洲市場的占有率名列第一，而DPF顆粒物濾清器則在北美市場的保有量名列前茅。

康明斯渦輪增壓技術(shù)系統(tǒng)開發(fā)生產(chǎn)的可變截面渦輪增壓器（VGT）是滿足新一代排放標(biāo)準(zhǔn)的關(guān)鍵發(fā)動機(jī)部件之一，在北美市場的占有率長期保持一路領(lǐng)先。 康明斯燃油系統(tǒng)與瑞典斯堪尼亞公司的戰(zhàn)略合作取得了顯著成效，已經(jīng)正式向市場上推出新一代超高壓共軌系統(tǒng)（XPI HPCR）

華人工程師功不可沒

多元化是康明斯核心價值觀的重要組成部分?？得魉谷?000多名研發(fā)人員，來自世界各地，不僅為康明斯帶來了豐富的智力和人才資源，而且也成為康明斯在世界各地發(fā)展合作關(guān)系的紐帶及與客戶溝通的橋梁。

在康明斯美國總部技術(shù)中心，華人工程師占10%以上。

早在1968年建立康明斯第一個柴油機(jī)研發(fā)中心時，華人研發(fā)專家就與康明斯結(jié)下了不解之緣 ——當(dāng)時技術(shù)中心關(guān)鍵的領(lǐng)軍人物之一是著名華裔燃燒工程學(xué)專家林蔚梓博士。

林博士1917年生于中國，是清華大學(xué)機(jī)械工程系1939屆畢業(yè)生，1943年獲英國文化教育處與中國國民政府教育部聯(lián)合獎學(xué)金，赴英國倫敦大學(xué)國王學(xué)院深造，獲得工程碩士和博士學(xué)位。

林蔚梓博士曾任職于多家研究機(jī)構(gòu)，1965至1968年期間擔(dān)任康明斯公司技術(shù)顧問。1968年，林博士正式加入康明斯，任研發(fā)工程高級技術(shù)顧問。1973年，他被任命為康明斯主管研發(fā)工作的副總裁。1982年退休后林博士仍然擔(dān)任公司兼職顧問，直到1990年。

林蔚梓博士曾發(fā)表過30多篇技術(shù)論文，并為美洲、歐洲、中東和亞洲多家技術(shù)研究機(jī)構(gòu)做過重要講座。林博士在柴油發(fā)動機(jī)領(lǐng)域的卓越表現(xiàn)受到中國同行們的推崇，在業(yè)界享有很高的聲望。在中國，他的很多工程技術(shù)同事和大學(xué)同學(xué)都曾在政府部門及學(xué)術(shù)領(lǐng)域擔(dān)任要職，這種獨(dú)特的聯(lián)系加強(qiáng)了雙方在商業(yè)聯(lián)系中的理解和信任。

康明斯副總裁/首席技術(shù)官華強(qiáng)博士在2006年8月8日舉行的東亞研發(fā)中心啟動儀式上感慨良多：“多年來，我一直把林博士看作是我的良師益友。即便現(xiàn)在，我們也經(jīng)常保持聯(lián)系，共同探討有關(guān)的技術(shù)問題。我相信林博士本人也一定非?？释H臨開業(yè)現(xiàn)場，與我們共同見證他從中國帶到美國的柴油機(jī)研發(fā)理念，重又飄洋過海，回到他的故鄉(xiāng)！”

作為國際內(nèi)燃機(jī)技術(shù)的領(lǐng)軍人物，林博士不但對柴油機(jī)的未來發(fā)展有著遠(yuǎn)見卓識和獨(dú)到見解，而且對康明斯在華業(yè)務(wù)發(fā)展做出了獨(dú)特貢獻(xiàn)。1988年及隨后的1992年，中國汽車工程師學(xué)會和中國第一機(jī)械工業(yè)部邀請林博士來中國進(jìn)行長達(dá)六周的巡回講座，所到之處幾乎涵蓋了中國主要汽車基地：一汽、二汽、重慶重汽、上海柴油機(jī)廠、陜西汽車研究中心等等。在林博士的提議下，康明斯主管設(shè)計(jì)與技術(shù)的副總裁菲爾·瓊斯先生也參加了此次巡講，瓊斯先生是康明斯K、L10、B及C系列發(fā)動機(jī)的主要設(shè)計(jì)者之一。這些活動使康明斯柴油機(jī)技術(shù)贏得了中國汽車工業(yè)主體力量的尊重與信任。

東亞發(fā)動機(jī)研發(fā)中心

康明斯與東風(fēng)汽車公司合資成立的東亞研發(fā)中心于2006年8月正式啟用，位于武漢，是康明斯在全球建立的第17家技術(shù)中心，也是康明斯與東風(fēng)戰(zhàn)略合作二十周年的又一碩果，標(biāo)志著雙方的合作從產(chǎn)品引進(jìn)和生產(chǎn)制造層次升級到了技術(shù)合作的嶄新階段。 康明斯東亞研發(fā)中心是國內(nèi)第一家外資柴油機(jī)研發(fā)機(jī)構(gòu)，到目前為止累計(jì)投資愈三千多萬美元，中心的三期工程即將在2009年年底前完成。待四期工程建設(shè)結(jié)束時，東亞研發(fā)中心將成為僅次于美國總部技術(shù)中心的康明斯全球第二大研發(fā)機(jī)構(gòu)。

研發(fā)中心建筑面積11000多平方米，現(xiàn)配備九個發(fā)動機(jī)測試臺架以及包括先導(dǎo)中心、控制實(shí)驗(yàn)室、應(yīng)用力學(xué)和材料學(xué)試驗(yàn)室在內(nèi)的大量先進(jìn)測試和開發(fā)平臺，擁有100多名研發(fā)工程師。

本著立足中國、面向國際的研發(fā)方針，東亞研發(fā)中心充分利用中國市場的巨大容量，開發(fā)不僅能夠滿足國內(nèi)市場需求，而且具有一流國際競爭力的新一代發(fā)動機(jī)、關(guān)鍵零部件以及電力系統(tǒng)產(chǎn)品平臺，服務(wù)康明斯全部在華企業(yè)和重點(diǎn)客戶。研發(fā)中心為東風(fēng)康明斯、重慶康明斯、西安康明斯和福田康明斯四個發(fā)動機(jī)合資廠，渦輪增壓系統(tǒng)、濾清系統(tǒng)、排放后處理系統(tǒng)和燃油系統(tǒng)四個康明斯零部件制造廠以及電力事業(yè)部提供包括產(chǎn)品性能、排放、瞬態(tài)響應(yīng)等在內(nèi)的全面測試，根據(jù)車輛、工程機(jī)械和機(jī)組設(shè)備的具體需求，有針對性地進(jìn)行發(fā)動機(jī)及其關(guān)鍵部件的性能開發(fā)、標(biāo)定與配套測試。

東亞研發(fā)中心的人才梯隊(duì)建設(shè)采取三管齊下的方式：引進(jìn)國外關(guān)鍵技術(shù)和管理專家；吸引中國研發(fā)專才加盟；積極開展校園招聘，從清華大學(xué)、武漢理工大學(xué)等中國頂尖工科院校招收應(yīng)屆畢業(yè)生，力求在最短的時間內(nèi)構(gòu)建起強(qiáng)大的研發(fā)隊(duì)伍。

研發(fā)中心是知識和人才密集型機(jī)構(gòu)，由具有豐富產(chǎn)品開發(fā)經(jīng)驗(yàn)的技術(shù)專家組成?？得魉拐谥袊笠?guī)模招聘技術(shù)專才，分批送往歐美進(jìn)行密集培訓(xùn)，到目前為止，已經(jīng)有多批技術(shù)骨干學(xué)成歸來，投入到多個研發(fā)項(xiàng)目當(dāng)中，他們的理論素養(yǎng)和實(shí)踐能力受到外方專家的一致好評。 歷經(jīng)三年多的建設(shè)，研發(fā)中心已經(jīng)形成了面向公路用柴油機(jī)(商用車輛)和非公路用柴油機(jī)(工程機(jī)械、礦山、船舶、發(fā)電設(shè)備、鐵路發(fā)動機(jī)和發(fā)電機(jī)組)兩大主要應(yīng)用，涵蓋濾清系統(tǒng)、燃油系統(tǒng)和排放后處理系統(tǒng)等關(guān)鍵零部件的研發(fā)能力，研發(fā)方向除傳統(tǒng)柴油動力外，還包括混合動力、天然氣、液化石油氣以及方興未艾的生物柴油等代用燃料發(fā)動機(jī)。

研發(fā)中心還將充分利用康明斯遍布全球的研發(fā)網(wǎng)絡(luò)，共享先進(jìn)的研發(fā)資源和產(chǎn)品系列平臺，進(jìn)行跳躍式發(fā)展，與歐美市場同步進(jìn)行發(fā)動機(jī)產(chǎn)品和技術(shù)的研制開發(fā)；同時，它也是一個開放的研發(fā)平臺，如同康明斯其它技術(shù)中心一樣，它不但為康明斯做各種研發(fā)工作，還將為其它發(fā)動機(jī)企業(yè)和中國相關(guān)政府職能提供相應(yīng)的實(shí)驗(yàn)支持，為排放法規(guī)的制定和實(shí)施提供技術(shù)咨詢。

東亞研發(fā)中心的落成再次印證了康明斯植根中國的長期承諾，展示了康明斯不遺余力打造全球研發(fā)網(wǎng)絡(luò)的決心，體現(xiàn)了康明斯對合作伙伴一如繼往的支持。同時，還將進(jìn)一步提升康明斯和在華合作伙伴通過本地研發(fā)為客戶“量身定做”的能力。它也將成為一盞指路明燈，引領(lǐng)康明斯全球工程研發(fā)體系開發(fā)出適合中國市場需求的產(chǎn)品平臺和技術(shù)。不僅如此，它還將使康明斯有能力立足中國，發(fā)揮中國的人才和市場容量優(yōu)勢，面向國際大市場進(jìn)行產(chǎn)品研發(fā)。

      康明斯與東風(fēng)汽車公司共同開發(fā)新一代13升全電控重型柴油機(jī)

2005年10月，康明斯與東風(fēng)宣布，由雙方的合資企業(yè)——東風(fēng)康明斯公司出資，共同開發(fā)新一代13升全電控重型柴油機(jī)，目標(biāo)面向中國重型卡車的高端市場，同時著眼于滿足國際市場的需求。
這款新型重卡發(fā)動機(jī)的開發(fā)方式全面革新了以往中外合資企業(yè)傳統(tǒng)的技術(shù)和產(chǎn)品引進(jìn)模式，由康明斯與東風(fēng)公司的對等合資企業(yè)－東風(fēng)康明斯發(fā)動機(jī)有限公司出資，通過雙方合作組建的東亞研發(fā)中心進(jìn)行研發(fā)，同時得到康明斯全球研發(fā)網(wǎng)絡(luò)的鼎力支持。東風(fēng)康明斯發(fā)動機(jī)有限公司將擁有這一新型發(fā)動機(jī)平臺的全部自主知識產(chǎn)權(quán)。 13升全電控重型柴油機(jī)預(yù)期將于2009年投產(chǎn)，功率范圍覆蓋400~545馬力，產(chǎn)品用于全車總重40噸以上的重型卡車和大型巴士。這是康明斯與東風(fēng)汽車公司長期戰(zhàn)略伙伴關(guān)系的又一例證，將進(jìn)一步拓寬雙方在中國市場的產(chǎn)品系列，同時面向更為廣闊的海外市場，為合作雙方在迅猛增長的重卡市場共同締造新的成功打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

康明斯新一代2.8/3.8升輕型柴油機(jī)是輕型商用車市場獨(dú)具特色的拳頭產(chǎn)品
康明斯新一代3.8和2.8升ISF系列高壓直噴式輕型柴油發(fā)動機(jī)，是康明斯投入巨資由康明斯美國總部研發(fā)中心、歐洲研發(fā)中心和位于武漢的東亞研發(fā)中心聯(lián)合打造的領(lǐng)先產(chǎn)品。直列四缸，功率覆蓋109-170馬力，凝聚了康明斯九十年來的研發(fā)經(jīng)驗(yàn)，體現(xiàn)了康明斯獨(dú)有的從進(jìn)氣處理、燃燒優(yōu)化、濾清以及后處理系統(tǒng)的集成能力，能夠滿足歐III、歐IV及以上排放標(biāo)準(zhǔn)，是康明斯進(jìn)軍輕型商用車市場的拳頭產(chǎn)品。        ISF系列發(fā)動機(jī)是一款面向21世紀(jì)的高配置、經(jīng)濟(jì)型柴油機(jī)，具有高起點(diǎn)、高性能和低排放等特點(diǎn)。采用先進(jìn)的博世高壓共軌燃油系統(tǒng)，能夠在各種轉(zhuǎn)速下提供穩(wěn)定的燃油噴射壓力，通過ECU精確控制噴油量和噴油正時，發(fā)動機(jī)排放及油耗顯著降低；模塊化的結(jié)構(gòu)提高發(fā)動機(jī)的可靠性，便于安裝和維修，維護(hù)和使用成本低。2009年在北京福田康明斯合資工廠投產(chǎn)，適用于輕卡、輕客、皮卡、MPV多功能車、SUV等輕型車輛以及小型工程機(jī)械和小型發(fā)電機(jī)組等非公路設(shè)備。

無錫康明斯渦輪增壓技術(shù)系統(tǒng)技術(shù)中心

為了更好地為中國客戶量身定做適合當(dāng)?shù)匦枨蟮臏u輪增壓器產(chǎn)品，康明斯渦輪增壓技術(shù)系統(tǒng)在實(shí)現(xiàn)在華本地生產(chǎn)的同時，也不斷加大本地研發(fā)的力度。位于無錫新區(qū)的無錫康明斯渦輪增壓技術(shù)有限公司技術(shù)中心作為技術(shù)核心部門已快速發(fā)展成為具有完全工程技術(shù)能力的康明斯渦輪增壓技術(shù)中心?，F(xiàn)有的技術(shù)中心已涵蓋了產(chǎn)品工程、應(yīng)用工程、服務(wù)、設(shè)計(jì)與制圖、應(yīng)用力學(xué)工程和實(shí)驗(yàn)室，具備為中國市場提供相應(yīng)技術(shù)服務(wù)的能力，包括新品開發(fā)項(xiàng)目管理以及制造滿足歐IV、歐V，甚至更高排放標(biāo)準(zhǔn)的渦輪增壓產(chǎn)品。根據(jù)規(guī)劃，技術(shù)中心的工程能力還將擴(kuò)展到包括空氣處理和控制技術(shù)、電子、系統(tǒng)集成工程等領(lǐng)域。

無錫康明斯渦輪增壓技術(shù)有限公司技術(shù)中心是康明斯渦輪增壓技術(shù)系統(tǒng)全球工程資源的重要組成部分。技術(shù)中心使用康明斯全球先進(jìn)工作流程和研發(fā)模式，如技術(shù)優(yōu)化、六西格瑪，工程標(biāo)準(zhǔn)作業(yè)及其他工具，以確保該技術(shù)中心能夠滿足全球嚴(yán)格的質(zhì)量、產(chǎn)品設(shè)計(jì)和認(rèn)證標(biāo)準(zhǔn)。

康明斯發(fā)動機(jī)產(chǎn)品和技術(shù)研發(fā)大事記